Atlas

Открыть в полном размере

Транспорт

Транспортная инфраструктура бассейна озера Байкал является составной частью транспортных комплексов Иркутской области, Республики Бурятия, Забайкальского края и Республики Монголия. На данной территории представлены почти все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный. Расположенные за пределами бассейна Байкала гг. Иркутск и Чита также рассматриваются, ибо являются для территории бассейна важными логистическими пунктами.

Железные дороги бассейна в пределах России входят в состав Восточно-Сибирской железной дороги. Железнодорожным транспортом обслуживается южное и северное Прибайкалье. Вдоль северного побережья  и далее по долине реки Верхняя Ангара проходит Байкало-Амурская магистраль. Вдоль южного побережья озера Байкал и далее на восток проходит небольшой отрезок Транссибирской железнодорожной магистрали. От нее отходят две железнодорожные ветки: Кругобайкальская железная дорога протяженностью 84 км и железная дорога Улан-Удэ – Наушки (253 км) и далее до границы с Монголией, где она соединяется с Улан-Баторской железной дорогой. В Монголии основу железных дорог представляет участок от границы России через Улан-Батор до границы с Китаем, ведущая в Пекин. От нее в пределах бассейна озера Байкал отходят ветки до Эрдэнэта, Шарын Гола и Багануура.

Воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду отражается на атмосфере в районах, где эксплуатируются тепловозы с дизельными установками. Также потенциально опасным является перевозка взрывчатых, химических и других опасных грузов.

Среди автомобильных магистралей наиболее значимой является автомобильная дорога федерального значения Иркутск – Улан-Удэ – Чита (участок Московского тракта), проходящая параллельно Транссибу. Кроме неё, на данной территории проходят участки автодорог Култук – Монды, Иркутск – Листвянка, Магистральный – Северобайкальск – Уоян – Таксимо, Таксимо – Бодайбо, Баяндай – Еланцы – Хужир, Улан-Удэ – Турунтаево – Курумкан, Улан-Удэ – Кяхта с ответвлением на Закаменск, Улан-Удэ – Бичура, Улан-Удэ – Сосоново-Озерское – Багдарин, Чита – Багдарин, Чита – Агинское и др. На территории Монголии автомобильные дороги с твердым покрытием представлены дорогой от границы с Россией до Улан-Батора и далее до границы с Китаем, а также от этой дороги ответвление Дархан – Эрдэнэт – Булган. От Улан-Батора отходят две автодороги до Арвайхээра и Ундэрхаана. Остальные автодороги на территории Монголии имеют грунтовое покрытие или вообще без покрытия. Главными автодорогами на карте обозначены в России основные федеральные дороги, а в Монголии основные межрайонные автодороги.

Автомобильный транспорт наиболее активный источник загрязнения окружающей среды. Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов [1]. Наиболее существенное загрязнение проявляется в населенных пунктах; так, в Улан-Удэ оно составляет 58 %, а в Чите 72 % от общего выброса загрязняющих веществ. Повышенное загрязнение в крупных городах связано с большой интенсивностью движения транспорта, а также с высокими темпами автомобилизации населения. Также в населенных пунктах на здоровье человека воздействует шум от транспорта. Воздействие автотранспорта на окружающую среду за пределами населенных пунктов происходит вдоль автомобильных дорог. Содержание тяжелых металлов вдоль дорог увеличивается в 10 – 20 раз по отношению к фоновому уровню. Еще одним из факторов воздействия автотранспорта является образование пыли в приземном воздушном слое, особенно на грунтовых и гравийных дорогах. В степях Монголии и на побережье оз. Байкал существует проблема бездорожного движения автотранспорта, которое наносит вред растительному покрову местных ландшафтов.

Загрязнение от автотранспорта в бассейне Байкала – самый крупный вид транспортного воздействия на природную среду и, особенно, на здоровье населения.

Судоходство на данной территории ведется по озеру Байкал и озеру Хубсугул, рекам Ангаре и Селенге. Флот, задействованный на озере Байкал и состоящий в 2012 году на классификационном учете Восточно-Сибирского филиала Российского Речного Регистра, представлен: 1) разъездными, прогулочными, поисково-спасательными судами; 2) сухогрузными, пассажирскими, экспедиционными, научно-исследовательскими судами; 3) грузовыми и грузопассажирскими паромами; 4) самоходными буксирами; 5) судами с динамическим принципом поддержания; 6) обстановочными судами [2].

Пассажирское сообщение осуществляется от Иркутска с заездом на о. Ольхон, Севербайкальск и до Нижнеангарска, также от Иркутска осуществляются другие маршруты - до Усть-Баргузина, Большие Коты и Бухта Песчанная. Также потенциально пригодны для судоходства участки по рекам Селенга (274 км), Баргузин (138 км) и Верхняя Ангара (254 км).

Воздействие водного транспорта связано с потерей нефтепродуктов при погрузке в портах, сбросами загрязненных вод. Вместе с отработавшими газами двигателей в воду попадают масло, несгоревшее топливо и другие вещества. На всем Байкале имеется только один пункт сбора фекальных и подсланевых вод судов – в порту Байкал, что приводит к неконтролированному сбросу этих вод по всей акватории озера. Эта проблема выдвинулась в приоритетные среди экологических проблем великого озера.

Основную долю перевозок воздушным транспортом осуществляют четыре международных аэропорта – Иркутск, Улан-Удэ, Чита и Улан-Батор. Через эти порты осуществляется прямое сообщение как внутренних межрегиональных авиаперевозок (Москва и другие города России), так и международных (Китай, Япония, Южная Корея, Германия). В 2012 году воздушным транспортом было отправлено из российских аэропортов около 1097000 человек, а из монгольских аэропортов 770100 человек.

Основной проблемой воздушного транспорта является шум, который значительно ухудшает качество жизни в близлежащих от аэропорта районах.

Литература:

1. Корытный Л.М. Основы природопользования: курс лекций / Л.М. Корытный, Е.В. Потапова. – Иркутск: Изд-во ИГУ, 2013. - С. 201 – 2010.

2. http://geol.irk.ru/baikal/baikal/rep_2012/pdf/baikal2012_p1-4-7-1.pdf - Транспорт. Байкальский флот.

Открыть в полном размере

Функциональные типы поселений

Карта «Функциональные типы поселений», выполненная значковым способом,  показывает распределение населенных пунктов по территории бассейна озера Байкал и их хозяйственное значение. Основное содержание карты составляет сеть городских и сельских населенных пунктов с указанием численности жителей, показанной размером значка (пунсона) в соответствии с выбранной шкалой по 9 градациям людности. Цветом значка показан функциональный тип поселения, который определен, исходя из структуры занятости населения в различных отраслях хозяйства.

Доминирующую роль в сети расселения, сложившейся в бассейне озера Байкал,  играют крупные многофункциональные промышленно-транспортные, административно-культурные и научные центры государственного (Улан-Батор) и регионального значения (Иркутск, Улан-Удэ, Чита).

Разнообразные специализированные промышленные и транспортные центры почти исключительно приурочены к железнодорожным магистралям. Местные организационно-хозяйственные центры, выполняющие узловые функции обслуживания своих хинтерландов, рассредоточены по большей части территории. Особенно четко проявляется рассредоточение расселения в монгольской части бассейна Байкала, где в каждом аймаке доминирует соответствующий центр, при редкой сети сельскохозяйственных поселений.

Количественно на территории региона преобладают малые сельские населенные пункты с сельскохозяйственными функциями, особенно велико их преобладание в Монголии. Там они рассредоточены по степным территориям, как и в южной части Бурятии, где приурочены к речным долинам.

Поселения с преобладанием рекреационных функций немногочисленны и в основном приурочены к побережью Байкала (Листвянка, Утулик, Хужир), побережью Хубсугула (Хатгал), Тункинской долине (Аршан).

Крупномасштабные карты-врезки «Иркутск», «Улан-Удэ», «Чита» демонстрируют функциональные типы расселения в зонах непосредственного влияния соответствующих региональных центров, вокруг которых четко проявляется особенности пригородного типа расселения.

Оценка демографического потенциала в бассейне озера Байкал  позволяет сделать заключение, что важнейшими факторами, его предопределяющими, являются:

– ультраконтинентальное географическое положение в суровых природных условиях и на большом удалении от густонаселенных территорий Евразии;

– низкая инвестиционная активность, что замедляет экономическое развитие, затрудняет структурные сдвиги в пользу инновационного сектора региона;

– низкая степень востребованности трудового потенциала региона сложившейся экономикой, индикаторами чего являются невысокий уровень заработной платы занятого населения и регулярный отток населения из российской части бассейна Байкала;

– территориальная контрастность в расселении, социально-демографических структурах, занятости и качестве жизни населения между отдельными местностями, что особенно проявляется при сопоставлении монгольской и российской частей бассейна озера.

Литература:

1. База данных показателей муниципальных образований / Федеральная служба государственной статистики (Росстат) - URL: http://www.gks.ru/dbscripts/munst/munst.htm

2. Федеральная служба государственной статистики (Росстат) - URL: http://www.gks.ru/

3. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2012 года/ Росстат. М., 2012. 527 с.

4. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2013 года/ Росстат. М., 2013. 525 с.

5. Всесоюзная перепись населения 1989 года. Том I - Численность и  размещение  населения,  группировки  районов  и сельских Советов по численности населения, группировки городских   и сельских пунктов по типам и численности населения. М., 1991

6. Итоги Всероссийской переписи населения 2010 года. Том 1. Численность и размещение населения. - URL:  http://www.gks.ru/free_doc/new_site/perepis2010/croc/perepis_itogi1612.htm

7. MONGOLIAN  STATISTICAL YEARBOOK. 2010. National Statistical Office of Mongolia. - Ulaanbaatar. 2011. 463 p.

8. National Statistical Office of Mongolia.  -  URL:  http://www.nso.mn/

Открыть в полном размере

Население

В картах населения в центр внимания ставятся современные особенности заселенности территории и демографической ситуации в бассейне озера Байкал, во взаимосвязи с совокупностью их обусловливающих социальных, экономических и экологических факторов.

Карты населения бассейна озера Байкал построены на основе статистических данных Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации и Национальной статистической службы Монголии. Важное значение имели данные переписей населения России и Монголии, а также данные текущего учета демографических событий. Статистические источники послужили для расчета показателей по территориям, относящимся к бассейну озера Байкал, сделанным авторами.

Размещение населенных мест бассейна озера Байкал носит очень неравномерный  характер, выделяются четыре места региональной концентрации населения. В Иркутской области основная полоса расселения, приуроченная к Транссибирской магистрали,  протягивается от западной границы области до Байкала. Здесь размещено множество сельскохозяйственных поселений, большинство крупных административно-хозяйственных центров с преобладанием обрабатывающей промышленности. Возглавляет  группу населенных мест Иркутск (крупный полифункциональный центр). Однако в бассейне озера Байкал находятся полностью только малонаселенные Ольхонский и Слюдянский районы, а также часть Иркутского района. В непосредственной близости к Байкалу, но в бассейне Ангары, находятся  города Иркутск и Шелехов. В Республике Бурятия вокруг Улан-Удэ, с максимальным распространением к югу от города, сложился крупный ареал расселения. Проявились географические различия в специализации поселений: если вдоль Транссибирской магистрали преобладают поселения, выполняющие промышленно-транспортные функции, то в южной Бурятии располагаются преимущественно сельскохозяйственные поселения. В Забайкальском крае в  расселении сочетаются три сети: промышленно-транспортные поселения приурочены к железнодорожной магистрали; горнопромышленные поселения размещены около соответствующих месторождений; сельскохозяйственные поселения располагаются к югу от Читы в зоне лесостепей и степей. В Монголии основное расселение имеет место на территории центрального района - от Улан-Батора на юге до Сухэ-Батора на севере; в этом ареале сосредоточены три главных города и проживает  более половины всего населения страны. Остальные территории монгольской части бассейна озера Байкал имеют рассредоточенное размещение население.

Размещение населения и степень заселенности территории характеризуют карты  «Плотность населения (на 1.01.2013 г.)»; «Плотность сельского населения и людность городских поселений (на 1.01.1989 г.)»; «Плотность сельского населения и людность городских поселений (на 1.01.2013 г.)»

Байкальский регион относится к территориям малонаселенным и неравномерно заселенным. По плотности населения бассейн озера Байкал уступает среднемировому показателю (53 чел./км²)  в 17 раз. Российская часть бассейна озера Байкал имеет плотность населения 2,9 чел./км² - в 9 раз меньшую, чем европейская часть России (26 чел./км²).

Внутрирегиональная дифференциация заселенности территории обусловлена наличием нескольких пространственных градиентов уменьшения плотности населения, причем главный градиент - от центра (столиц и административных центров) к периферии. Прочие градиенты выражены на отдельных территориях; так, в российской части бассейна Байкала проявляется уменьшение плотности населения  с юга на север и  с запада на восток. Российско-монгольская граница на большей части протяжения скорее разделяет, чем соединяет ареалы расселения, кроме одного направления, стержнем которого является долина Селенги, где между Улан-Батором и Улан-Удэ образовался ареал повышенной плотности населения.

Наиболее плотно заселена территория около крупных городов - региональных центров Иркутска, Улан-Удэ и Читы.  Наряду с районами сплошного заселения есть практически безлюдные территории, площадью в десятки тыс. км². Сельское население расселено менее контрастно, нежели городское. Основные сгустки сельского населения расположены в лесостепной и степной зонах, где плотность может достигать 10-20 чел./км². Основные зоны сельского расселения: на юге Иркутской области (вокруг Иркутска) и  в центральной части Бурятии (к югу от Улан-Удэ).

Основные города российской части региона выросли на транспортных магистралях. Так,  на железных дорогах  располагаются 11 из 13 городов, и  только Закаменск и Кяхта находятся в стороне от железных дорог.   В монгольской части региона приуроченность городов к транспортным магистралям не столь выражена, там  на железных дорогах расположены 5 из 12 городов.

Значительные изменения численности населения, когда концентрация населения в немногих крупнейших центрах сопровождается депопуляцией обширных территорий,  показывает карта  «Динамика численности  населения (1989-2013 гг.)».

В российской части бассейна Байкала четко выражены две закономерности  динамики численности населения 1989-2013 гг.: во-первых, убыль населения возрастает с юго-запада на северо-восток; во-вторых, относительно благоприятна динамика населения в региональных центрах (Иркутске, Улан-Удэ и Чите) и их непосредственном окружении. Только в Иркутском, Шелеховском и Ольхонском районах Иркутской области, Иволгинском районе Республики Бурятия и Читинском районе Забайкальского края имеется рост населения. Рекордный (свыше 160 %) рост населения был в пригородных Иволгинском и Иркутском районах. Максимальная убыль населения происходит в местностях, приравненных к районам крайнего Севера, где Муйский и Северобайкальский районы Республики Бурятия потеряли более половины населения.

В монгольской части бассейна Байкала рост населения происходит на половине территории, особенно быстро растут главные города Монголии – столица Улан-Батор (244 % к уровню 1989 года), Эрдэнэт и Дархан; значительный рост населения имеют аймаки Хубсугульский и Селенгинский. В четырех аймаках (Архангай, Завхан, Туве, Хэнтий) имелась убыль численности населения за счет миграционного оттока жителей за пределы этих аймаков.

Контрастность динамики населения в бассейне озера Байкал выражена отчетливо:

- российская часть бассейна Байкала в целом характеризуется типом динамики населения, суть которого в миграционном оттоке, многократно преобладающем над естественной убылью населения;

- монгольская часть бассейна Байкала имеет тип динамики населения с преобладанием естественного прироста над миграционным притоком населения.

Территориальные особенности демографического развития  отображает карта «Естественный прирост населения».

В бассейне озера Байкал сосуществуют различные режимы воспроизводства населения с широкой вариацией количественных параметров демографических процессов. В целом можно выделить два принципиально различающихся типа воспроизводства населения. Так, для всей Монголии, Тывы и части Бурятии характерен расширенный тип воспроизводства населения с высоким уровнем рождаемости, средней смертностью и значительным естественным приростом. Для Иркутского Прибайкалья, Забайкальского края и большей части Бурятии  характерен суженный тип  воспроизводства населения с низким уровнем рождаемости, высокой смертностью и естественной убылью или незначительным естественным приростом. Естественный прирост населения в монгольских аймаках составляет ежегодно 17-19 ‰. В российской части бассейна озера Байкал естественное движение населения давало неоднозначные результаты, когда 23 муниципальных образования имели прирост населения, а 10 - естественную убыль.  При среднем естественном приросте населения в размере 1,4 промилле были значительные колебания: от убыли в интервале -5 − -6 ‰ (в Петровск-Забайкальском, Иркутском и Ольхонском районах) до прироста, превышающего 10 промилле  (в Джидинском районе - 10,4 ‰ , в Кижингинском районе - 12,1 ‰, в Тере-Хольском кожууне - 16,0 ‰). Естественный прирост населения в монгольской столице Улан-Баторе составлял 17,2 ‰, а в российских региональных центрах Улан-Удэ и Чите – 4,3 и 3,4 ‰ соответственно, при убыли в Иркутске (- 2,7 ‰).

Карта  «Урбанизация территории» показывает долю городского населения в населении российских муниципальных районов и монгольских аймаков.  Городское население превышает 74 % всего населения, и складывается из небольшого числа территорий. Уровень урбанизированности населения превышает среднемировой (51 %) почти в полтора раза, при этом  уровень урбанизированности территории низок.  Городскими являются преимущественно «прижелезнодорожные» территории, с концентрацией населения в административных центрах.   В монгольской части бассейна Байкала высоко урбанизированы только Улан-Батор, Орхон и Дархан-уул, а остальные 9 аймаков имеют небольшую долю городского населения (от 17,5 до 34,9 %). Если в Монголии каждый аймак обязательно имеет город, являющийся его административным центром, то российское законодательство  не обязывает муниципальные районы иметь в своем составе городские поселения. В результате на 2013 год в российской части бассейна Байкала 14 районов совсем не имеют городского населения. Некоторые поселки (Баргузин, Иволгинск, Кырен, Хоринск) расстались со своим городским статусом в ходе муниципальных реформ 2000-х гг. Население монгольских городов бассейна озера Байкал возросло за 1989-2013 годы почти вдвое, в том числе  Улан-Батора с 540,6 до 1318,1 тыс. чел. Население крупнейших городов российской части бассейна озера Байкал изменились не столь существенно: Иркутска с 572,4 до 606,1 тыс. чел., Улан-Удэ с 352,5 до 416,1; Читы с  365,8 до 331,3 тыс. чел.

Основные результаты миграционных процессов в  2010-2012 гг.  показывает карта  «Миграционный прирост населения».

В России и в том числе в бассейне Байкала за последние два десятилетия произошло существенное снижение миграционной активности населения, однако при этом миграционный отток из региона сохраняется на высоком уровне и воспроизводится практически ежегодно с середины 90-х гг.  XX в. до настоящего времени. Передвижение населения приобрело преимущественно внутрирегиональный характер: на внутрирегиональный миграционный оборот приходится около 2/3 переселений в байкальском бассейне.  Внутрироссийское межрегиональное движение населения вызывает миграционные потери, а миграционные связи со странами СНГ дают существенный прирост населения.

Перераспределение населения между составными частями Байкальского региона происходит весьма интенсивно, охватывая несколько десятков тысяч человек ежегодно. В 2010-2012 гг. прибытие мигрантов составило в среднем 66,5 тыс. чел., а выбытие – 58,6 тыс. чел. В Байкальском регионе среднегодовой миграционный прирост населения составил 7,9 тыс. чел., однако это положение  сложилось за счет привлекательных для мигрантов Иркутска с Иркутским районом (+9,3 тыс. чел.), Улан-Удэ (+3,4 тыс. чел.) и Читы (+2,9 тыс. чел.) население которых возросло суммарно на 15,6 тыс. чел. Остальная часть региона имела отток жителей в размере 7,7 тыс. чел. Миграционное перераспределение населения приводит к росту населения в региональных центрах и пригородных местностях, когда только 10 муниципальных образований имели миграционный рост населения, а остальные 24 – миграционную убыль. Интенсивность прибытия мигрантов наиболее велика (вдвое выше среднего уровня) в пригородных Иркутском и Иволгинском районах, а интенсивность выбытия (вдвое выше среднего уровня)  -  в депрессивных Джидинском, Кижингинском и Муйском районах. На этом фоне в российской части бассейна Байкала своеобразными миграционными полюсами являются Иркутский и Джидинский районы, среднегодовое миграционное сальдо в которых составляет +47,4 ‰ и  -46,0 ‰, соответственно.

В целом ситуацию для большей части территорий характеризуют прогрессирующий миграционный отток населения, усугубляемый неблагоприятными структурными особенностями оттока (за счет молодых и образованных групп людей). Результаты миграционного движения четко выражены в центро-периферийном отношении: выделяются три ареала миграционного прироста в российской части (Иркутск, Улан-Удэ, Чита с соответствующими пригородными районами) и один в монгольской части, объединяющий столицу Улан-Батор и лежащие к северу от неё аймаки Сэлэнгэ, Орхон, Дархан.