Atlas

Открыть в полном размере

Использование сельскохозяйственных угодий: животноводство и растениеводство

Сельскохозяйственное производство является одной из ведущих отраслей хозяйственного комплекса Монголии. В структуре валового производства продукции сельского хозяйства  традиционно представлены две отрасли: животноводство и растениеводство. Специфической чертой Монголии является преобладание животноводческой продукции и опора на пастбищную систему хозяйствования. Во всероссийском масштабе сельскому хозяйству Байкальского региона Российской Федерации принадлежит скромное место – менее 1% сельскохозяйственного производства. В Восточно-Сибирском экономическом районе Иркутская область занимает второе место по производству сельскохозяйственной продукции после Красноярского края, Республика Бурятия и Забайкальский край – соответственно 3 и 4 места. Среди регионов, входящих в состав Сибирского Федерального округа, в производстве сельскохозяйственной продукции Иркутской области принадлежит 5 место, Республике Бурятии - 8, Забайкальскому краю – 9. В экономике Иркутской области сельское хозяйство играет второстепенную роль. Его назначение – удовлетворять потребности местного населения в сельскохозяйственных продуктах. В Забайкальском крае и республике Бурятия сельское хозяйство является одной из ведущих отраслей производства, играющей ключевую роль в жизнеобеспечении населения. Отрасль дает около 8,1 % валового регионального продукта Иркутской области, 12 % - в Забайкальском крае и  11,5 %  - в Республике Бурятия.

Развивается сельское хозяйство в экстремальных природных условиях: земледельческая территория относится в основном к ареалу пониженной биологической активности, значительная ее часть характеризуется холодным климатом. Биоклиматический потенциал земледельческой зоны в 2–2,5 раза ниже, чем в европейской земледельческой зоне. Для получения единицы сельскохозяйственной продукции в регионе требуется соответственно больше энергозатрат.

Сельское хозяйство регионов, входящих в бассейн озера Байкал, включает две основные отрасли – животноводство и растениеводство, доли которых в валовом объёме сельскохозяйственной продукции регионально различны: в Иркутской области -приблизительно равны, в Забайкальском крае, Республике Бурятии и Монголии ведущей отраслью сельского хозяйства является животноводство, доля продукции которого составляет свыше 70 %.

Площади сельхозугодий, находящиеся в пользовании хозяйств, занимающихся сельскохозяйственным производством, с каждым годом сокращаются. Выбытие сельскохозяйственных угодий из сельскохозяйственного оборота зафиксировано почти во всех районах региона. Основной причиной сокращения площади сельскохозяйственных угодий, используемых для производства сельскохозяйственной продукции, явилось прекращение деятельности предприятий и организаций, крестьянских (фермерских) хозяйств. Другая причина – истечение срока права аренды земель (или временного пользования) и невозобновление его производителями сельскохозяйственной продукции.

В пределах Байкальского региона сосредоточено около 1% сельскохозяйственных угодий России. Основные сельскохозяйственные угодья расположены в лесостепных районах и по долинам рек. Тем не менее, обеспеченность населения сельскохозяйственными угодьями  в расчете на одного жителя достаточная; так, например, в Иркутской области – 1,1 га, в Забайкальском крае – 6 га (среднероссийский показатель обеспеченности – 1,5 га). Из общей площади сельскохозяйственных угодий Иркутской области на долю пашни приходится 69 % , на долю пастбищ – 20 %, под лугами и сенокосами – 10 %. В Забайкальском крае наибольшие площади заняты кормовыми угодьями, лугами и сенокосами, доля которых превышает 80 %. В структуре сельскохозяйственных угодий Республики Бурятии доля пашни составляет 30 %. Посевные угодья используются в основном под зерновые культуры (более 75%), из которых пшеницей занято более 45%. Урожайность зерновых в среднем невысокая  (8 – 9 ц с одного гектара), но в отдельных хозяйствах может достигать до 20 и более ц с га. Повсеместно для собственных нужд выращиваются картофель и овощи. Посевные площади, занятые под указанные культуры, составляют немногим более 8%, из них под овощами – 1,0%. Производство овощей сосредоточено в основном вокруг городов и поселков. В Иркутской области на Байкальской природной территории к сельскохозяйственному использованию привлечены земли четырех районов: Иркутского, Шелеховского, Слюдянского и Ольхонского районов. При этом типично «сельскохозяйственными», где сельское хозяйство является одной из ведущих отраслей хозяйственного комплекса являются два: Ольхонский и Иркутский. В отличие от Иркутского и Ольхонского районов, в Слюдянском районе ограниченность земельных ресурсов не позволяет развивать сельскохозяйственное производство, однако в районе сложилось высокоинтенсивное садово-огородное хозяйство с товарным выращиванием клубники. В настоящее время этот ресурс не входит в оборот легальной экономики района, он не перерабатывается в промышленных масштабах, его реализацией по области занимаются частные скупщики, не платящие налогов. Переработка местных садово-огородных ресурсов включена в план диверсификации производств в г. Байкальске в рамках программы перепрофилирования БЦБК. В Монголии общая посевная площадь зерновых культур составляет 283,6 тыс. га, картофеля – 13,6 тыс.га. В настоящее время лидерами в производстве зерновых культур и картофеля являются аймаки Сэлэнгэ и Булган.

В структуре валовой продукции сельского хозяйства наиболее существенная роль принадлежит животноводству. Развитию животноводства, особенно овцеводства и мясного скотоводства, способствуют наличие огромных площадей сухих пастбищ, где произрастают ценные в кормовом отношении травы, малый снежный покров зимой, дающий возможность круглогодично выпасать скот при относительно небольшом количестве заготовляемых на зиму кормов. В структуре кормовой базы всех видов животных на долю естественных грубых и зеленых кормов приходится от 75 до 85% всех кормов. Основное поголовье сельскохозяйственных животных содержится в частном секторе. Животноводство представлено различными отраслями, при этом  в лесной зоне региона – молочно-мясное животноводство, на юге, включая Монголию – отгонно-пастбищное мясо-молочное, мясное скотоводство, мясо-шерстное овцеводство, коневодство и свиноводство. Кроме того, в аймаках Монголии традиционно представлено козоводство и вспомогательной отраслью является  верблюдоводство. Большинство хозяйств производят молоко и мясо-говядину, осуществляя так называемый полный оборот стада на основе внутрихозяйственной специализации ферм по производству молока и выращиванию молодняка.

Открыть в полном размере

Транспорт

Транспортная инфраструктура бассейна озера Байкал является составной частью транспортных комплексов Иркутской области, Республики Бурятия, Забайкальского края и Республики Монголия. На данной территории представлены почти все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный. Расположенные за пределами бассейна Байкала гг. Иркутск и Чита также рассматриваются, ибо являются для территории бассейна важными логистическими пунктами.

Железные дороги бассейна в пределах России входят в состав Восточно-Сибирской железной дороги. Железнодорожным транспортом обслуживается южное и северное Прибайкалье. Вдоль северного побережья  и далее по долине реки Верхняя Ангара проходит Байкало-Амурская магистраль. Вдоль южного побережья озера Байкал и далее на восток проходит небольшой отрезок Транссибирской железнодорожной магистрали. От нее отходят две железнодорожные ветки: Кругобайкальская железная дорога протяженностью 84 км и железная дорога Улан-Удэ – Наушки (253 км) и далее до границы с Монголией, где она соединяется с Улан-Баторской железной дорогой. В Монголии основу железных дорог представляет участок от границы России через Улан-Батор до границы с Китаем, ведущая в Пекин. От нее в пределах бассейна озера Байкал отходят ветки до Эрдэнэта, Шарын Гола и Багануура.

Воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду отражается на атмосфере в районах, где эксплуатируются тепловозы с дизельными установками. Также потенциально опасным является перевозка взрывчатых, химических и других опасных грузов.

Среди автомобильных магистралей наиболее значимой является автомобильная дорога федерального значения Иркутск – Улан-Удэ – Чита (участок Московского тракта), проходящая параллельно Транссибу. Кроме неё, на данной территории проходят участки автодорог Култук – Монды, Иркутск – Листвянка, Магистральный – Северобайкальск – Уоян – Таксимо, Таксимо – Бодайбо, Баяндай – Еланцы – Хужир, Улан-Удэ – Турунтаево – Курумкан, Улан-Удэ – Кяхта с ответвлением на Закаменск, Улан-Удэ – Бичура, Улан-Удэ – Сосоново-Озерское – Багдарин, Чита – Багдарин, Чита – Агинское и др. На территории Монголии автомобильные дороги с твердым покрытием представлены дорогой от границы с Россией до Улан-Батора и далее до границы с Китаем, а также от этой дороги ответвление Дархан – Эрдэнэт – Булган. От Улан-Батора отходят две автодороги до Арвайхээра и Ундэрхаана. Остальные автодороги на территории Монголии имеют грунтовое покрытие или вообще без покрытия. Главными автодорогами на карте обозначены в России основные федеральные дороги, а в Монголии основные межрайонные автодороги.

Автомобильный транспорт наиболее активный источник загрязнения окружающей среды. Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов [1]. Наиболее существенное загрязнение проявляется в населенных пунктах; так, в Улан-Удэ оно составляет 58 %, а в Чите 72 % от общего выброса загрязняющих веществ. Повышенное загрязнение в крупных городах связано с большой интенсивностью движения транспорта, а также с высокими темпами автомобилизации населения. Также в населенных пунктах на здоровье человека воздействует шум от транспорта. Воздействие автотранспорта на окружающую среду за пределами населенных пунктов происходит вдоль автомобильных дорог. Содержание тяжелых металлов вдоль дорог увеличивается в 10 – 20 раз по отношению к фоновому уровню. Еще одним из факторов воздействия автотранспорта является образование пыли в приземном воздушном слое, особенно на грунтовых и гравийных дорогах. В степях Монголии и на побережье оз. Байкал существует проблема бездорожного движения автотранспорта, которое наносит вред растительному покрову местных ландшафтов.

Загрязнение от автотранспорта в бассейне Байкала – самый крупный вид транспортного воздействия на природную среду и, особенно, на здоровье населения.

Судоходство на данной территории ведется по озеру Байкал и озеру Хубсугул, рекам Ангаре и Селенге. Флот, задействованный на озере Байкал и состоящий в 2012 году на классификационном учете Восточно-Сибирского филиала Российского Речного Регистра, представлен: 1) разъездными, прогулочными, поисково-спасательными судами; 2) сухогрузными, пассажирскими, экспедиционными, научно-исследовательскими судами; 3) грузовыми и грузопассажирскими паромами; 4) самоходными буксирами; 5) судами с динамическим принципом поддержания; 6) обстановочными судами [2].

Пассажирское сообщение осуществляется от Иркутска с заездом на о. Ольхон, Севербайкальск и до Нижнеангарска, также от Иркутска осуществляются другие маршруты - до Усть-Баргузина, Большие Коты и Бухта Песчанная. Также потенциально пригодны для судоходства участки по рекам Селенга (274 км), Баргузин (138 км) и Верхняя Ангара (254 км).

Воздействие водного транспорта связано с потерей нефтепродуктов при погрузке в портах, сбросами загрязненных вод. Вместе с отработавшими газами двигателей в воду попадают масло, несгоревшее топливо и другие вещества. На всем Байкале имеется только один пункт сбора фекальных и подсланевых вод судов – в порту Байкал, что приводит к неконтролированному сбросу этих вод по всей акватории озера. Эта проблема выдвинулась в приоритетные среди экологических проблем великого озера.

Основную долю перевозок воздушным транспортом осуществляют четыре международных аэропорта – Иркутск, Улан-Удэ, Чита и Улан-Батор. Через эти порты осуществляется прямое сообщение как внутренних межрегиональных авиаперевозок (Москва и другие города России), так и международных (Китай, Япония, Южная Корея, Германия). В 2012 году воздушным транспортом было отправлено из российских аэропортов около 1097000 человек, а из монгольских аэропортов 770100 человек.

Основной проблемой воздушного транспорта является шум, который значительно ухудшает качество жизни в близлежащих от аэропорта районах.

Литература:

1. Корытный Л.М. Основы природопользования: курс лекций / Л.М. Корытный, Е.В. Потапова. – Иркутск: Изд-во ИГУ, 2013. - С. 201 – 2010.

2. http://geol.irk.ru/baikal/baikal/rep_2012/pdf/baikal2012_p1-4-7-1.pdf - Транспорт. Байкальский флот.

Открыть в полном размере

Функциональные типы поселений

Карта «Функциональные типы поселений», выполненная значковым способом,  показывает распределение населенных пунктов по территории бассейна озера Байкал и их хозяйственное значение. Основное содержание карты составляет сеть городских и сельских населенных пунктов с указанием численности жителей, показанной размером значка (пунсона) в соответствии с выбранной шкалой по 9 градациям людности. Цветом значка показан функциональный тип поселения, который определен, исходя из структуры занятости населения в различных отраслях хозяйства.

Доминирующую роль в сети расселения, сложившейся в бассейне озера Байкал,  играют крупные многофункциональные промышленно-транспортные, административно-культурные и научные центры государственного (Улан-Батор) и регионального значения (Иркутск, Улан-Удэ, Чита).

Разнообразные специализированные промышленные и транспортные центры почти исключительно приурочены к железнодорожным магистралям. Местные организационно-хозяйственные центры, выполняющие узловые функции обслуживания своих хинтерландов, рассредоточены по большей части территории. Особенно четко проявляется рассредоточение расселения в монгольской части бассейна Байкала, где в каждом аймаке доминирует соответствующий центр, при редкой сети сельскохозяйственных поселений.

Количественно на территории региона преобладают малые сельские населенные пункты с сельскохозяйственными функциями, особенно велико их преобладание в Монголии. Там они рассредоточены по степным территориям, как и в южной части Бурятии, где приурочены к речным долинам.

Поселения с преобладанием рекреационных функций немногочисленны и в основном приурочены к побережью Байкала (Листвянка, Утулик, Хужир), побережью Хубсугула (Хатгал), Тункинской долине (Аршан).

Крупномасштабные карты-врезки «Иркутск», «Улан-Удэ», «Чита» демонстрируют функциональные типы расселения в зонах непосредственного влияния соответствующих региональных центров, вокруг которых четко проявляется особенности пригородного типа расселения.

Оценка демографического потенциала в бассейне озера Байкал  позволяет сделать заключение, что важнейшими факторами, его предопределяющими, являются:

– ультраконтинентальное географическое положение в суровых природных условиях и на большом удалении от густонаселенных территорий Евразии;

– низкая инвестиционная активность, что замедляет экономическое развитие, затрудняет структурные сдвиги в пользу инновационного сектора региона;

– низкая степень востребованности трудового потенциала региона сложившейся экономикой, индикаторами чего являются невысокий уровень заработной платы занятого населения и регулярный отток населения из российской части бассейна Байкала;

– территориальная контрастность в расселении, социально-демографических структурах, занятости и качестве жизни населения между отдельными местностями, что особенно проявляется при сопоставлении монгольской и российской частей бассейна озера.

Литература:

1. База данных показателей муниципальных образований / Федеральная служба государственной статистики (Росстат) - URL: http://www.gks.ru/dbscripts/munst/munst.htm

2. Федеральная служба государственной статистики (Росстат) - URL: http://www.gks.ru/

3. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2012 года/ Росстат. М., 2012. 527 с.

4. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2013 года/ Росстат. М., 2013. 525 с.

5. Всесоюзная перепись населения 1989 года. Том I - Численность и  размещение  населения,  группировки  районов  и сельских Советов по численности населения, группировки городских   и сельских пунктов по типам и численности населения. М., 1991

6. Итоги Всероссийской переписи населения 2010 года. Том 1. Численность и размещение населения. - URL:  http://www.gks.ru/free_doc/new_site/perepis2010/croc/perepis_itogi1612.htm

7. MONGOLIAN  STATISTICAL YEARBOOK. 2010. National Statistical Office of Mongolia. - Ulaanbaatar. 2011. 463 p.

8. National Statistical Office of Mongolia.  -  URL:  http://www.nso.mn/